面向工业4.0的智能工厂

　　智能工厂是构成工业4.0的中心元素。在智能工厂内不仅请求单体设备是智能的，并且请求工厂内的一切设备、设备与资本(机器、物流器具、原材料、商品等)完结互通互联，以满意智能出产和智能物流的请求。经过互联网等通讯网络，使工厂表里的万物互联，构成全新的事务形式。

　　从某种意义上说，工业4.0是用CPS体系对出产设备进行智能晋级，使其能够智能地依据实时信息进行剖析、判别、自我调整、主动驱动出产，构成一个具有自律涣散型体系(ADS)的智能工厂，适合终完结制作业的大规模、低本钱定制化出产。

　　在建造智能工厂时，要要点重视模块化、数字化、主动化和智能化四大技能课题。模块化是完结智能工厂规模化出产和客户需要个性化定制的条件条件，这需要首要零部件供货商向模块供货商转型，全程参加商品计划、供给形式挑选以及单元化物流的计划。

　　数字化，纵向看是完结工厂内各个层面，甚至每台设备数字化建模与互联互通;横向看，是打造从客户需要，到商品计划、供货商集成、制作以及物流效劳的全流程供给链集成体系。

　　智能化，制作公司应搭建一个真假交融体系，依据客户个性化定制需要，完结虚拟的计划、制作与安装，再经过智能工厂完结出产制作进程，有效处理定制商品周期长、功率低、本钱高的疑问。在智能工厂里公司可与客户完结零距离对话，客户也可经过多种方式参加到商品“智造”全进程中来。

　　面向工业4.0的智能出产

　　工业4.0年代，跟着信息技能向制作业全部进入，可完结对出产要素的高灵敏配备和大规模定制化出产，由此打破传统的出产流程、出产形式及办理方式。

　　将来是智能联网式出产的年代，不仅是单一工厂、而是公司多个工厂之间将经过联网构建起虚拟制作体系，为公司出产供给全部智能支持。而标准化、模块化和数字化的商品计划，是完结智能出产的条件。

　　德国轿车工业已首先引进低本钱客户化定制的概念，商品计划完结了标准化与模块化，出产制作完结了全部信息化与深度主动化，根本达到了智能出产、智能安装、智能物流以及智能供给链办理。

　　以宝马3系为例，从325i到335i多个车型的发动机共用同一产线，绝大部分硬件是通用的，仅仅经过选配不一样的电控和软件商品来完结发动机商品多元化，这种低本钱、定制化出产的中心根底即是标准化。为此，宝马能在不改动出产节拍的条件下，完结每台下线车型都能满意大规模定制的市场需要，即每一台宝马轿车都是依据客户化定制出产出来的。

　　工业4.0年代的制作公司不再自上而下地推进出产，而是从客户需要开始，完结订单、客户化计划，收购、物流、出产计划到出产的全流程拉式出产，并经过真假交融完结各环节的互通互联。这种高效灵敏的拉动出产方式也代表着制作业将来的发展方向。

　　面向工业4.0的智能物流

　　工业4.0年代，客户需要高度个性化，商品立异周期持续缩短，出产节拍不断加速，这些不仅是智能出产面临的主要课题，也是对支持出产的物流体系提出的无穷挑战。

　　智能物流是工业4.0中心组成部分。在工业4.0智能工厂框架内，智能物流是联接供给、制作和客户的主要环节，也是构建将来智能工厂的柱石。智能单元化物流技能、主动物流配备以及智能物流信息体系是打造智能物流的中心元素。

　　作为欧洲威望的物流计划和使用研究机构、工业4.0物流技能研制和使用研究的前沿阵地，德国物流研究院(FraunhoferIML)自立研制了inBin智能周转箱技能。经过在周转箱上加装感知与智能操控单元，完结了物流单元的智能化。

　　智能箱既能自立办理箱内的库存，又能向上级体系及时陈述智能箱的状况，完结主动要货和补货的功用。根据智能箱的运送体系可采用涣散操控技能，智能箱不再是被迫单元，而是给运送体系指挥若定的“主人”。在智能箱的指挥下，运送体系能够主动地将箱子送达目的地。

　　另一方面，可经过智能箱与智能物流设备(如络绎车)集成，完结面向工业4.0的智能、高效、灵敏的物流体系。2003年，德国物流研究院首先研制出全球首台轻型高速络绎车MultiShuttle，敞开了高柔性主动化物流体系的新纪元。在MultiShuttle根底上，德国物流研究院于2011年研制出可在货架和地上行走的两栖络绎车“魔浮”MultiShuttleMove，打通了物流与出产环节的传统壁垒。

　　2014年又推出可自行攀爬的蜘蛛车RackRacer，打破了络绎车技能的适合终一个瓶颈——提升机对流量的约束。与传统络绎小车不一样的是，MultiShuttleMove每台小车都能独立“考虑”。即在行走进程中，需要与哪些设备联网通讯，遇到障碍物怎么处理……都能够智能地独立处理。